网上关于柳州汽车产业如何“逆势突破”、“创新升级”的文章已经是铺天盖地，不过，小伙伴们还是让胖兔哥说点啥~好吧好吧，那么，就从很久很久以前的一个小厂子讲起吧……

最近，广西柳州再次“火了”。据新华每日电讯等主流媒体报道，今年前11个月，这座常住人口仅170万人的西南小城，已经生了产206.3万辆汽车，产量将近全国总产量的十分之一，业已成为中国人均生产汽车最多的城市。

众所周知，作为一个传统工业城市，柳州全国唯一拥有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产企业的城市，2014年机械工业总产值达到427亿元。在这当中，上汽通用五菱无疑是知名度最高的。

柳州五菱传：从“高顶棚”到“神车”

小时候，胖兔哥时常像条小尾巴一样，屁颠屁颠地跟在家人后头，沿着一条坑洼的小路、穿过一段锈迹斑斑的铁道，来到附近叫“柳拖”的地方，采买食材等各种生活必需品（实不相瞒，当初真以为是卖拖鞋的地方）。

久而久之，“柳拖”就成了菜市场的代名词，那里有当时看起来颇为光鲜的足球场、中央有个小亭子的人工湖（有趣的是，现在改名叫“河西水上廉政文化公园”）、千篇一律的红白相间六层小楼，一如80年代中国任何一家国营企业的家属区，嘈杂、保守、平淡无奇。

胖兔哥的同龄人，似乎都拥有这么一段共同的回忆。许多年过去了，“柳拖”变成了“柳微”、“柳微”变成了“五菱”、“五菱”“生”出了宝骏，但哪怕昔日看上去有些“土气”的邻居已经通过合资“山鸡变凤凰”，“本厂人”对这个“邻居”的心情却五味杂陈。

有的人吐槽“五菱已经不是柳州人的五菱”、还有的人对“五菱迁到南宁”的传闻怒不可遏……不变的，只有老人们，还在固执地把那个地方唤作“柳拖”、“柳微”。细究其缘由的话，只是亲切，以及对往日的怀念。

所以，如果你在柳州问起“什么是五菱汽车？”许多市民能给出非常生动的回答（这要归功于当地老百姓“强悍”的吐槽传统）。不过，由于立场不同，每个人讲出来的很可能是完全不同的故事：

例如，来自柳州机械厂（简称“柳机”）的“柳机人”会告诉你，五菱是从他们那儿“分家”出去的“儿子”，只是后来“发达”了，才回过头来“吞并（老爹）”。最令“柳机人”自豪并津津乐道的是，其父辈还装配出了广西历史上的第一辆汽车。

那是1933年，柳州机械厂的前身——广西机械厂（始建于1928年，原名柳江机械厂，此后多次更名）重金请来了炭汽炉发明人汤仲明先生，研制出了以木炭为燃料的车用木炭机，并搭载于一辆经过改装后的美式军用卡车上。12月31日，这辆木炭车开到南宁，当时的桂系三雄李宗仁、白崇禧、黄绍竑还兴致勃勃地乘车绕城一周，以供民众参观。

然而，由于战事需要，柳州机械厂不久便更名为“第四集团军柳州航空学校机械厂”，负责维修、制造教练机。抗日战争胜利后，又先后改名为广西机械铁工厂、中国农业机械公司、广西省机械公司，主要生产重力榨蔗机、碾米机、玉米脱粒机等农业机具。

新中国成立后，该公司终于改成了后来耳熟能详的“柳州机械厂”，在以后的漫长岁月里，“柳机”的许多部门被分割出去，成为独立的企业（其中最出名的就是后来的“五菱”、以及东风柳汽），而本厂则主要承担研发、生产各种发动机的任务。正是由于这些渊源，让各个“分家”的企业，很多年之后还保持着相似的文化，例如都有绿树环绕、中心有小亭子的人工湖。

改革开放以后（特别是80年代中后期），国内掀起了了一股“造车热”，而柳州机械厂也想抓住这次转型机遇，于是与广西玻璃钢厂合作，在长春汽车研究所技术指导下，研制出了第一辆复合材料微型轿车——迪赛LJ5010K(LJ720)。尽管有人认为该车与前苏联生产的拉达颇为神似，但它仍然被认为是广西有史以来自行设计、制造的第一辆汽车。

有资料显示，该车车身采用预埋钢结构骨架、耐候性能好的玻璃纤维增强塑料（即玻璃钢）制成，搭载柳州机械厂生产的276Q发动机，最高时速95公里，百公里油耗约5.5L，可乘坐4-5人。

上世纪90年代初，迪赛被小批量投放到了南宁、柳州等出租车市场，但很快就于1995年被夏利、桑塔纳所取代。根据负责拆解报废车辆的广西车船公司负责人介绍，最后一批迪赛已于2003年全部报废完毕。

由于当时的技术所限，采用玻璃钢结构的汽车维修和分解都比较困难，分解出来的不可再生垃圾较多，不符合新时期的环保要求，因此早早退出了历史舞台。

而就在迪赛汽车停产的1996年，柳州机械厂被当时的柳州五菱汽车有限责任公司合并，负责为五菱汽车生产0.2~2.4L排量的各种类型发动机。

仅存的迪赛汽车，静静地保存在柳州工业博物馆里。

与“柳机人”喜欢回忆昔日的辉煌相比，聊起五菱的前身（柳州动力机械厂）1958年从柳机分离出来“自立门户”，一位接过爷爷、父亲班的第三代“五菱人”在与早懂车胖兔哥的攀谈中，就更愿意强调前辈们的“自力更生”和“敢想敢干”。

“我是革命一块砖，哪里需要往哪搬”这句话，是当时许多厂矿发展史的真实写照。

最初，在柳州河西农田里建起来的动力机械厂被指派生产船用大型柴油机，但是很快，为了响应毛主席“1980年全国实现农业机械化”的号召，该厂又转而研制拖拉机。1964年9月，试制出丰收牌拖拉机，并于次年改名为柳州拖拉机厂（简称柳拖）。

到70年代中期，柳州拖拉机厂实现了5000台的年产量（最初目标是300台），从一个地方小厂，跻身全国八大拖拉机厂行列。

然而，随着十一届三中全会召开，国家进行体制改革，工业产品不再包购包销，柳拖开始出现大量的产品积压，昔日的拖拉机厂甚至开始制造（万家牌）缝纫机、织布机等产品。

当时，同样是从柳州机械厂分割出来的柳州汽车厂（原名柳州农业机械厂）已经开始授权生产LZ141型东风5吨柴油载重汽车，其职工在“相亲”时，都会被高看一眼（关于柳汽的故事回头会详细再说）。

改革开放之初，许多计划经济时代遗留下来的老工厂都面临着如何转产的生死抉择，许多选择的都是造车。1981年，除了一汽、二汽外，全国就已经有了大大小小的150多家汽车厂。1980年初，中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家研究攻关，并非汽车系统的柳拖自然被排除在外，但柳拖人还是因此发现了日系微型车正符合当时国内对低端客运、货运车型的强烈需求。

于是，头脑活络的柳拖领导顶住压力，购入了一辆三菱Minicab（L100）微型车，对车辆拆解后，工人对零件逐一进行手工测量绘图，仅用了三个月，就于1982年1月由工人手工打造出了LZ110试制车，当时命名为“万家”牌。

值得一提的是，中国汽车市场的另一“微车之王”长安厂当时也在对铃木轻型卡车进行拆解和仿制，但最后还是选择与铃木合作，借鉴铃木Carry系列车型，于1984年11月推出了长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车。而就在1个月之前（10月），“五菱牌”LZ110微型货车已经通过国家技术鉴定。在短短两个月里，这款小车就卖出了2300多辆。

正是由于打了这个“时间差”，曾经岌岌可危的“柳拖”，转眼间被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一，不能不说是一个奇迹。

当然，“山寨”并不符合“柳拖人”长远发展的追求。1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂（简称柳微），并正式引进三菱技术，成功实现了转型，当年工厂实际生产汽车4224辆，实现工业总产值7323万元。

（五菱仿制三菱Minicab的面包车是很多柳州人对上世纪八十年代街头的共同“画面”。这是网友在美国抓拍到的一辆五菱老车）

（1990年2月12日，首批15辆LZ110微型汽车出口泰国）

早年的五菱车被老百姓称为“高顶篷”，有着扎实耐用、（当时看来）空间宽敞的特点，但品质比较粗糙等问题还是非常明显的。因此柳微围绕汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，进行了三期大规模的技术改造与质量改进。

1996年柳州五菱汽车有限责任公司成立，当年7月8日与日本大发汽车株式会社签订技术援助协议，联合开发生产外观更流畅圆润、功能更丰富的LZW6370A车型。到1998年，柳州五菱产销已经突破10万辆，成为国内微车行业领头羊，在广西、山东、湖南等地的市场占有率一度高达90%。

（LZ110型微型汽车）

（1999年生产的LZ1010P微型货车）

（五LZW1010SD微型货车）

（1999年8月23日，五菱汽车第50万辆下线）

不过，随着微车市场的竞争日趋激烈，北京等城市也开始取缔“面的”，微车行业面临被“腰斩”的威胁。“一没钱、二没人、三没新产品、四没技术”的柳州五菱已经深感后劲不足，合资俨然成为唯一的出路。而就在这个时候，看到轿车市场迅猛发展势头的广西区政府“出手”了。

“豪赌”合资之路：“我们没有退路”

柳州五菱至今仍是广西区政府授权经营的国有独资企业，对其进行直接监督的区国资委看到下属企业有困难，便想出了不少点子帮它“找门路”，包括张罗五菱购买法国雪铁龙模具、为五菱与东风汽车“牵线”……但最后成功的，则是接住了通用汽车抛来的“绣球”。

虽然在21世纪初已获得“微车之王”的称号，但恐怕没有多少人说得清楚，对微车毫不了解的通用与上汽，究竟看中了五菱汽车的哪个优点？包括早懂车胖兔哥在内，当时谁又能预料到，五菱能够成长为逼近200万年销量的“巨无霸”？

不过，时任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官的墨斐还是敏锐地察觉到，五菱的“低成本运作方式”以及灵活有效的经销商体系，对正在谋划小型车战略以及“渠道下沉”的通用汽车，可能会有所助益。于是，墨斐全力撮合了这起“三方婚姻”，并力促上汽聘用原柳州五菱总经理沈阳出任合资公司总经理（在稳定军心上，这无疑是一招妙棋）。与此同时，墨斐还许诺帮助五菱开发自主品牌车型，这些条件令处于弱势的广西方面难以拒绝。

经过一年多的“讨价还价”，2001年7月19日，五菱集团与上汽集团签署国有资产划转协议，柳州五菱将75.9%的股权划拨给上汽集团，成立上汽五菱汽车股份有限公司；之后，上汽五菱以技改名义增资扩股，向通用公司转让扩股后34%的股权。

2002年6月4日，上汽、通用和五菱三方在南宁正式签署合作协议，成立了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司（上汽集团、通用汽车、五菱汽车分别占股50.1%、34%和15.9%）。8年后，通用汽车通过向五菱集团支付5100万美元(当时约3.36亿元人民币)现金的代价，换取了10%的股权。经过这次调整，上汽、通用和五菱的股权占比分别为50.1%、44%和5.9%。为了安抚话语权十分微弱的广西方面，通用汽车还承诺，将为上汽通用五菱提供车型等技术服务直至2013年。

事实证明，通用做了一笔“好买卖”。2002年11月18日，新公司正式挂牌当天，上汽通用五菱的第一代“神车”——五菱之光也正式亮相，截至2014年末，该系列车型的市场保有量不低于365万辆；2008年，五菱荣光上市，累计销量已超过250万辆；2010年上市的五菱宏光，到2015年4月的累计销量也接近200万辆，被誉为第二代“神车”。新的合资合作模式让五菱焕发了生机与活力，2014年，通用汽车在华销量达到创纪录的354万辆，而上汽通用五菱就完成了180万辆，其贡献之大，可谓一目了然。

（上汽通用五菱2009年产突破100万辆的签名车）

对于广西区政府来说，用（五菱）品牌、股权和市场换技术，不仅能带来更多税收、还有望带动零配件产业的发展，对于上汽通用五菱的员工来说，也意味着更高的收入和福利待遇。然而，上汽和通用帮助五菱研发的小型轿车至今尚未取得预期中的成功。

2010年创立的“合资自主品牌”宝骏饱受争议，旗下的宝骏630表现平平，而曾经热销的乐驰（即雪佛兰Spark）被划入宝骏旗下后更是一蹶不振。为了给宝骏“输血”，原属于五菱MPV产品线的宝骏730被调过来“救场”，同时采取了品牌联动策略——上汽通用五菱拥有超过2600家经销商，其中约600家五菱经销商与全部400多家宝骏经销商实现了联动销售，即同时销售两个品牌的车型，这才造就了第三代“神车”。

“这些年为了上汽通用五菱的发展，五菱人出了人才、资产、经验，柳州乃至广西汽车得到了什么？实在很难说。”一位五菱汽车内部人士向胖兔哥坦言，当年不合资也“没有退路”了，“当时真的是十分迫切地希望获得先进技术，如果把它当成是‘赌博’的话，我们算是‘赌’赢了——没有合资就不会有今天的上汽通用五菱，也不会有今天的成就。但我们今天的成功，更多靠的还是五菱人的团结和努力，所以我们（老职工）仍然觉得自己是一家完完全全的民族企业。”

按照上汽通用五菱的乘用车计划，未来五年之内，宝骏品牌将覆盖A级、A0级和A00级所有级别的A级车市场。但宝骏630的“失败”显然令上汽通用五菱颇为踌躇，加上自主品牌轿车近两年来的式微，他们干脆调整了车型战略，除了已于2015年初推出的宝骏730升级版外，今年将要推出的就只有一款SUV——宝骏560而已，“十多年了，我们发现‘轿车梦’还是没那么好做。”

或许最令五菱人感到庆幸的是，当年在墨斐等人的主导下，五菱品牌得以保全，在坚持“本地化”的同时，上汽通用五菱的管理、研发、制造、销售及服务体系也得到了全面改进，并迅速成长为中国汽车工业30强，拥有员工1万多人，拥有柳州河西总部、柳东宝骏、青岛、重庆等多个制造基地，2014年营业收入达151.8亿元。

汽车“桂军”开始“组团作战”

早懂车胖兔哥根据广西区工信委的数据，截至2014年底，广西汽车工业规模以上企业共有308家，完成产值2165.86亿元，全年整车产量为209.23万辆（其中乘用车182.45万辆，商用车26.78万辆），同比增长11.9%，增速与上年基本持平，高于全国平均增速4.6个百分点。

那么，广西汽车工业在国内处于什么样的水平呢？2014年，广西的乘用车产量在全国排名第6位；2015年第一季度则跻身第四位，仅次于上海、吉林和重庆；而汽车制造业总产值方面，大约相当于上海同期（5319.03亿元）的40.72%，大约相当于重庆同期（3854亿元）的56.17%，其发展势头令人侧目。

而在整车生产的拉动下，柳州已形成较完整的汽车零部件配套产业链，上汽通用五菱本地配套率超过50%，东风柳汽本地配套率接近40%。联合电子、福耀玻璃、玲珑轮胎等一批国内外知名零部件企业相继在柳州设立生产基地。

到这个时候，广西区政府及各家企业都认为，实现“广西汽车梦”的时机已经成熟。

2015年5月，柳州五菱汽车有限责任公司（以下简称柳州五菱）更名为广西汽车集团有限公司（以下简称广西汽车集团），由自治区国资委以五菱集团净资产出资，通过增资扩股，引入柳州市产投公司、桂林市国投公司、玉柴集团、南南铝业等多家企业为参股股东，成为自治区直属的大型混合所有制企业。

新组建的广西汽车集团将提升汽车零部件和发动机在乘用车领域的业务实力，发展新能源汽车、汽车再制造、铝合金等汽车轻量化材料等战略性新兴产业初步形成产业规模。自治区曾承诺，每年将安排一定数额的资金并整合现有千亿元产业发展资金、科技专项资金、新能源产业发展资金等，用于支持新能源汽车示范推广、关键核心部件的研发和产业化，以及配套基础设施建设等。

目前，上海通用五菱生产的绝大多数仍为汽油车型，另有少量低速电动汽车，似乎与上述新能源汽车订单无缘。不过，早懂车胖兔哥从内部人士处获悉，五菱正在验证上汽荣威插电式混合动力系统在宏光等车型上搭载的可靠性和经济性，一旦试制成功，无疑将为五菱汽车的新能源转型开辟出一条新的道路。